Approvisionnement local
Règles de calcul du score transport
Un score transport est attribué à chaque pays afin de valoriser un approvisionnement local. Il est construit en calculant l'impact carbone du trajet des marchandises entre le pays d'origine et la France.
L'impact carbone de ce trajet dépend de 2 critères :
- la distance entre l'origine et la destination
- le(s) mode(s) de transport utilisé(s)
Le mode de calcul et les hypothèses liées à ces critères sont détaillés ci-dessous.
La distance entre le pays d'origine et le pays de destination est calculée à partir du centre géographique du pays de départ et celui de la France.
Pour chaque itinéraire ferroviaire ou maritime, 2 trajets en camion sont pris en compte : l'un dans le pays d'origine entre son centre géographique et son lieu d'embarquement le plus proche, l'autre en France entre son lieu de débarquement le plus proche et le centre de la France.
Les itinéraires ont été établis à partir des outils suivant :
Pour les pays européens, le score est pondéré en fonction du mode de transport utilisé entre le pays d'origine et la France.
Mix modal du transport de marchandises vers la France — Données EuroStat (2006)
Pour les pays en dehors de l'Europe, le mix modal considéré est 100% maritime.
Les modes de transport aérien et fluvial ont été exclus en raison de leur faible représentativité (respectivement 0.1% et 3.4%) — Donnée EuroStat 2016
Mode de transport | Zone géographique | Description | CO2 eq/t.km |
Routier | Monde | Articulé - 34 à 40 tonnes - Diesel routier, incorporation 7% de biodiesel | 79g |
Ferroviaire | France | Train - Motorisation moyenne - Chargement moyen | 7g |
Ferroviaire | Europe | Train de marchandises | 22g |
Maritime | Europe / Méditerranée | Cargo - 10 000 à 20 000 tonnes - HFO-MGO | 13g |
Maritime | Trans-Suez | Porte-conteneur - Dry - Trans-Suez | 7g |
Maritime | Monde | Porte-conteneur - Dry - Trans-Atlantique | 11g |
L'impact CO2 du ferroviaire en France est faible car l'électricité provient majoritairement des centrales nucléaires (à 78%).
Le score transport calculé par pays via la méthodologie ci-dessus est disponible ici :
La formule suivante permet d'obtenir le score transport sur 100 points, prenant en compte un nombre
d'ingrédients intervenant dans une recette :
le nombre d'ingrédientsle score transport associé au pays ou à la zone de pêchele pourcentage de l'ingrédient présent dans la recette
La somme des pourcentages est toujours égale à 100 :
Le score transport est intégré au score global du produit sous la forme d'un bonus allant jusqu'à 15 points. Le bonus transport est calculé de la façon suivante :
corresponds au score transport
OECD/ITF. (2015). The Carbon Footprint of Global Trade, Tackling Emissions from International Freight Transport. https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/cop-pdf-06.pdf
EUROSTAT. (2009). Panorama of Transport. https://ec.europa.eu/eurostat/documents/3217494/5711595/KS-DA-09-001-EN.PDF/9c90d489-5009-4acc-9810-ae39612897d3
MINISTÈRE DE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE ET SOLIDAIRE. (2020). Données sur les flux de marchandises (SitraM) - Année 2015 | Données et études statistiques. https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/donnees-sur-les-flux-de-marchandises-sitram-annee-2015
CIRED, SOLAGRO, EDF R&D, FIRE, & PhiLabs. (2019, janvier). L’empreinte énergétique et carbone de l’alimentation en France de la production à la consommation. http://dina.centre-cired.fr/IMG/pdf/empreinte_carbone_alimentation_en_france_fr_052019.pdf
OECD/ITF. (2015). The Carbon Footprint of Global Trade, Tackling Emissions from International Freight Transport. https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/cop-pdf-06.pdf
ALPIFRET. (2011, décembre). Observatoire des trafics marchandises transalpins. https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/road/doc/2011-12-annual-report-observation-trafics.pdf
Ministerio de Fomento. (2018, mai). Observatorio hispano-francés de Tráfico en los Pirineos - Documento No 8. https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/informe_otp8.pdf
Dernière mise à jour 2yr ago