Un score transport est attribué à chaque pays afin de valoriser un approvisionnement local. Il est construit en calculant l'impact carbone du trajet des marchandises entre le pays d'origine et la France.

L'impact carbone de ce trajet dépend de 2 critères :

• la distance entre l'origine et la destination

• le(s) mode(s) de transport utilisé(s)

Le mode de calcul et les hypothèses liées à ces critères sont détaillés ci-dessous.

Distances

La distance entre le pays d'origine et le pays de destination est calculée à partir du centre géographique du pays de départ et celui de la France.

Pour chaque itinéraire ferroviaire ou maritime, 2 trajets en camion sont pris en compte : l'un dans le pays d'origine entre son centre géographique et son lieu d'embarquement le plus proche, l'autre en France entre son lieu de débarquement le plus proche et le centre de la France.

Modes de transport

Pour les pays européens, le score est pondéré en fonction du mode de transport utilisé entre le pays d'origine et la France.

Pour les pays en dehors de l'Europe, le mix modal considéré est 100% maritime.

Mesure de l'impact CO2

Les données d'impact CO2 (en gCO2e/t.km) sont issues de la Base Carbone (ADEME).

Scores par pays

Le score transport calculé par pays via la méthodologie ci-dessus est disponible ici :

Calcul du score

La formule suivante permet d'obtenir le score transport sur 100 points, prenant en compte un nombre $n$ d'ingrédients intervenant dans une recette :

​$n$ le nombre d'ingrédients $a_i$ le score transport associé au pays ou à la zone de pêche $p_i$ le pourcentage de l'ingrédient présent dans la recette

Le score transport est intégré au score global du produit sous la forme d'un bonus allant jusqu'à 15 points. Le bonus transport est calculé de la façon suivante :

​$x$ corresponds au score transport

Sources

ADEME (2020). Base Carbone - Transport de marchandises. https://www.bilans-ges.ademe.fr/​

OECD/ITF. (2015). The Carbon Footprint of Global Trade, Tackling Emissions from International Freight Transport. https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/cop-pdf-06.pdf​

EUROSTAT. (2009). Panorama of Transport. https://ec.europa.eu/eurostat/documents/3217494/5711595/KS-DA-09-001-EN.PDF/9c90d489-5009-4acc-9810-ae39612897d3​

FAO. (2020). Matrices du commerce détaillées. FAOSTAT. http://www.fao.org/faostat/fr/#data/TM​

MINISTÈRE DE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE ET SOLIDAIRE. (2020). Données sur les flux de marchandises (SitraM) - Année 2015 | Données et études statistiques. https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/donnees-sur-les-flux-de-marchandises-sitram-annee-2015​

CIRED, SOLAGRO, EDF R&D, FIRE, & PhiLabs. (2019, janvier). L’empreinte énergétique et carbone de l’alimentation en France de la production à la consommation. http://dina.centre-cired.fr/IMG/pdf/empreinte_carbone_alimentation_en_france_fr_052019.pdf​

OECD/ITF. (2015). The Carbon Footprint of Global Trade, Tackling Emissions from International Freight Transport. https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/cop-pdf-06.pdf​

ALPIFRET. (2011, décembre). Observatoire des trafics marchandises transalpins. https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/road/doc/2011-12-annual-report-observation-trafics.pdf​

Ministerio de Fomento. (2018, mai). Observatorio hispano-francés de Tráfico en los Pirineos - Documento No 8. https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/informe_otp8.pdf​

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